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[分享]好嗨哦!雅康高速建成通车,致敬所有建设者!

   日期:2019-01-04    
核心提示:好嗨哦!雅康高速建成通车,致敬所有建设者!2018年12月31日8时30分一份期待已久的礼物期盼中的雅康高速建成通车百万甘孜儿女终圆

好嗨哦!雅康高速建成通车,致敬所有建设者!

2018年12月31日8时30分

一份期待已久的礼物

期盼中的雅康高速

建成通车

百万甘孜儿女终圆梦

全长135公里的雅康高速

是川藏线上承前启后的咽喉路段

提前9个月建成试通车运营

结束了甘孜州府所在地康定市不通高速的历史

这条云端天路的建成,

实现了四川高速公路从平原向高原的跨越

雅康高速概况


雅康高速路线全长约135公里,项目概算总投资230亿元,平均每公里花费1.7亿。全线有129座桥梁,44座隧道,桥隧比高达82%,是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一。

雅康高速参建单位


雅康高速,这条出川入藏的大通道,集结了19路建设大军。

中铁隧道股份、中铁十二局、中交路桥建设、中铁二局四公司、中交一公局海威公司、道隧集团、四川路航建设、中国水电建设集团路桥公司、江西交工、中铁十四局、四川川交路桥、中交四公局、成都华川公路建设集团、中铁二十局二公司、四川公路桥梁建设集团、中交一公局、四川交投建设、中铁隧道集团、成都路桥。

雅康高速“五个极其”的挑战

地形条件极其复杂。项目位于四川盆地向青藏高原过渡段内,海拔快速爬升,地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大,路线布设受限、拆迁安置困难。

地质条件极其复杂。穿越龙门山断裂带,地震烈度高,二郎山特长隧道穿过13条断裂带,泸定大渡河兴康特大桥处于“Y”字型活动断裂区域,滑坡、泥石流、崩塌等不良地质发育。

气候条件极其恶劣。穿越不同的气候垂直分布带,高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长。

生态环境极其脆弱。穿越大熊猫栖息地自然保护区、珍稀鱼类保护区,环境敏感点多,工程建设的环境保护、水土保持工作任务艰巨。

工程施工极其困难。项目反复与G318线、水电设施交叉干扰,安全风险高;50公里长的隧道群穿越高山峡谷,施工便道布设于悬崖峭壁。

雅康高速重难点的节点工程

一桥一隧一枢纽一隧道群”:泸定大渡河兴康特大桥、二郎山特长隧道、雅安对岩枢纽互通、50公里长隧道群。

➤川藏第一桥——兴康特大桥

设计单位:四川省交通运输厅公路设计院

主体承建单位:四川路桥集团

路面施工单位:四川交投集团

桥梁概况:该桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥,是一座建在高海拔、高地震烈度山区(跨越鲜水河、龙门山等三个地震断裂带)、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。总投资10亿元,耗时5年,2018年10月1日建成,入选CCTV《超级工程2》。

特大桥雅安岸为隧道式锚碇,全长159米,为世界第一长隧道式锚碇,高差达95.14米,接近40层楼的高度,其挖方量为4万余立方米;康定岸为重力式锚碇,锚碇平面面积约5000余平方米,相当于13个篮球场面积之和,其挖方量达63万余立方米;两岸主墩索塔高188米,接近65层楼高度。该工程需浇筑混凝土约为29万余立方米,是“中国第一、世界第三”高塔--广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍;工程用钢量约为6.2万余吨,比国家体育场“鸟巢”的钢材用量还要多2万吨;主缆索股与缠丝总重量达1万余吨,总长度超过6万公里,钢丝连起来可绕地球一圈半。

由于地处高原,施工现场的昼夜温差也达到了15摄氏度,“早上晚上很冷,中午又有点热。”但又因为在桥上作业,工人们穿着不宜过厚,只能忍耐冷热交替的折磨。

除开温差和地形限制,大渡河特大桥位于河谷之中,气象条件多变,风场十分紊乱,瞬间风速能达到32.6米/秒,相当于12级台风风速,所以工人们还得抗住峡谷的“妖风”。每天下午三四点风最大,施工队伍自制了测风系统,只要风速超过6级,工人便停止施工。有技术人员还回忆说,早期现场勘查时,爬山得四肢并用、扯着青草,因为风大到“人完全站不起来”。

由此可见,工人们每天除了要抵抗昼夜温差,还要当心“穿堂风”,还被潜在地震塌陷的恐惧支配着,最重要的是,在施工上一点儿马虎都不能有,得小心万千,在确保安全和质量的前提下,保持尽可能快的施工进度。可以说是十分不容易了!

➤川藏第一隧——二郎山隧道

雅康高速2014年正式开工,而13.4公里长的二郎山特长隧道因施工难度大,提前于2012年开工建设,一条隧道便耗时五年。从新沟至泸定五里沟,穿过13条断裂带,2017年9月26日,二郎山隧道正式贯通,15分钟即可穿越二郎山。这是目前我国已建成通车的第五长公路隧道,也是全国建成通车的高海拔地区、长度最长的高速公路隧道。

自2012年10月施工以来,各参建单位先后攻克洞口岩堆体施工、浅埋段岩爆、地下风机房网络洞室群开挖支护、交通转换带大断面开挖支护、长大隧道反坡施工、高埋深强烈岩爆、特长隧道爆破粉尘污染、特长隧道掌子面作业通风等多项技术难题;通过科技创新,研制了整体式双侧壁电缆沟移动式模架、自行式液压防护棚架等新设备,采取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘等新技术新工艺,保证了施工质量和安全。

隧道深处,十来个工人正在立拱、搭钢架,这是为了支撑断面岩体、稳固洞体。工人们大多穿着单衣干活,洞中温差与洞外相差20摄氏度左右。

为了规避岩爆对施工人员的伤害,工人们戴上了钢盔、穿上防弹服进行施工作业,堪比加里森敢死队。

由于爆破施工,隧道中会产生很多灰尘。为了降低扬尘、确保隧道内施工人员正常呼吸,施工队伍发明了“水幕降尘”。

施工队伍正在准备爆破,他们将炸药一捆一捆安装在打好的钻孔中。

这就是由中铁隧道局和中铁十二局以及可爱又可敬的施工一线人员进行双向对打的二郎山隧道。

➤雅安对岩枢纽互通

连接成雅、雅西、雅康3条高速的互通立交。对于甘孜人而言,这是今后通往成都的必经枢纽。即:从成都至康定,这个枢纽才是真正意义上的“雅康高速起点”。

➤50公里长隧道群

主要指康定至泸定段30公里,9条隧道(原本设计有10条隧道,现在将大坪隧道和喇嘛寺隧道合并为1条隧道)构成了隧道群。隧道群穿越高山峡谷,施工便道沿着悬崖峭壁成“之”字形布设,从1600向2200米节节攀升。

其中,尤以大杠山隧道的施工便道尤为壮观:从国道318开口爬坡,足足拐24道弯、爬升600米,才能到达施工工地。再从工地开挖900米的隧洞,才抵达隧道的建设地点,进行施工。

便道从2014年9月开始修建,到2015年11月完工,历时共14个月才修完。8960米的里程,630米的高差,24个弯道,俯视之下,能清晰地看到便道呈“之”字形,不断向大杠山上爬升,最后抵达隧道施工的一处斜井。又因便道盘山而上、坡陡弯急、相对高差大、运输风险极高、管理养护难度大、安全风险极高,所以也被称为“天路”,必须“修通天路才能建天路”。由于高差太大和地质复杂,便道每公里的造价为600万元,算下来,二十四道拐的造价,为5400万元。

光是一条便道,就能窥得大杠山隧道施工的不易了。更不要说,在打隧道的过程中遇到的那些艰辛困苦。

工人们住在六百米高的山腰处,从山脚走到洞口的驻地,9公里的路途上万个脚印,仿佛孤胆英雄进入了恶魔岛,又似一只小鸟,要飞向更远的天空就需要翻山越岭一般,迎接开凿的挑战。漂浮流动的云层和雾气带来的除了少许的宁静,更多的却是身处高山之上的无处话凄凉和寂寞如虫蚀骨,除了不停地在洞子里干活,别无他想。

另外,为了途径车辆及行人的出行方便,雅康高速将“服务区”升级改版为“综合体”。

全线设置了喇叭河、新沟、泸定和康定四个集互通、停车区、服务区或安检站为一体的综合体;据悉,还设有宾馆和风土人情展示区。

二郎山特长隧道、大渡河特大桥等重要节点还规划设计了停车区观光。

怎么样

关于“雅康高速”的信息都全了吧

最后送上施工平面大图

(把手机横着看 可点击放大)

文=道路瞭望


 
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